不反省低库存带来经销商的压力，反而特别强调法规对销量的冲击，FCA何时需要正确对待供需？据外媒报导，工会内部消息称之为，由于今年中国公布了《汽车销售管理办法》，冲击到奢华品牌的进口车销量，FCA（菲亚特克莱斯勒汽车）要求缩减阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂品牌产量。4月1日，商务部公布了《汽车销售管理办法》，对经销商和车企之间的供应关系展开了新的调整和定义。它拒绝，供应商可以拒绝经销商为本企业品牌汽车成立分开展区，符合经营必须和确保品牌形象的基本功能，但不得对经销商规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量，但双方在签订许可合约或合约推迟时就上述内容书面达成协议完全一致的除外。这一规定增大了供应商对经销商销售的介入，减轻压库造成的厂家和经销商矛盾激化问题。
也正是新的法规，FCA告诉他工会，阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂在中国的销量急遽下降。它被迫砍这两大奢华品牌坐落于意大利的工厂的部分生产能力。FIM和FIOM工会认为，FCA早已通报以下车型的生产能力将遭缩减：FCA都灵米拉菲奥里工厂内，投产新的玛莎拉蒂Levante SUV的生产线将在10月至11月期间重开两周。
FCA卡西诺工厂内，阿尔法罗密欧Stevio SUV和Giulia轿车的产量在10月已从每班300辆增至265辆。而且，自9月中旬以来，中秋节周五，该工厂都会投产Stevio和Giulia一天，至今已损失产量逾2,000辆。
根据市场研究机构JATO Dynamic获取的数据，中国经销商从今年第一季度开始相继从FCA一处杂货Giulia和Stelvio两款车型，刚开始数量十分客观，但旋即之后大幅度增加进口量。6月份经销商进口了1,006辆Stelvios，7月份为2,666辆，而到了8月份锐减，意味着227辆。
经销商大幅度增加进车，主因在于低库存现象。Giulia 4月在国内销量为159辆（交强险数据），5月404辆，6月364辆，总计927辆。
而该品牌曾多次3月份声称，350辆Giulia特别版Milano在天猫分店上线仅有33秒就全部销售一空；4月车展期间回应，Giulia的订单已多达1,000单。对比之下，观者不由得对Giulia的现实销量和库存量产生批评。据国内媒体透漏，7月份该品牌多家经销商体现，厂家6月份压库，造成经销商库存系数高达3.0以上，相比之下多达0.8-1.5长时间库存指数。
多家经销店销量在10-20辆左右，可库存却超过50-60辆。玛莎拉蒂在中国享有大约50个经销商网点，7月底时部分库存较高的经销商早已停止进车。
玛莎拉蒂进口量南北与Stelvios完全一致。经销商7月份和8月份平均值杂货350辆，与之构成鲜明对比的是，今年上半年的平均值月进口量超强800辆。
据此数据分析，JATO Dynamics的全球汽车行业分析师Felipe Munoz指出，FCA对Levante, Giulia和Stelvio原作的销量目标应当极高。根据目前的销售情况，阿尔法罗密欧将在2017年卖出13万辆至14万辆。这虽然无法确保它已完成目标，但仍是一个出众的成绩。
今年年初，FCA首席执行官马尔乔内宣告，阿尔法罗密欧2017年的目标为17万辆。如今FCA缩减生产能力，也更进一步表明出有，它为了漂亮的销量，而对经销商大力施加压力，最后加剧本就一触即发的整车厂和经销商的关系，也对企业带给严重危害。
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