日前，中国汽车流通协会公布了2019年7月中国汽车经销商库存预警指数。数据表明，7月份，全国汽车经销商库存预警指数约62.2%，环比6月提高了11.8%，同比下降了8.3%。库存预警指数低于警戒线。
中国汽车流通协会分析认为，7月份全国汽车经销商库存预警指数的低企，一方面与6月份国五车型清库提早欠下了消费有关；另一方面也与国六车型运营转入正轨，市场价格重复使用，消费者购车热情不低有关。国五清库提早欠下消费，自律品牌库存压力约拿分区域来看，7月份全国指数为62.2%，北区指数为60.3%，东区指数为63.9%，南区指数为62.6%，西区指数为61.9%。分析认为，因为东区所包括地区皆为提早实行国六标准的省份，库存指数低于其他地区。另外，分品牌类型来看，进口和奢华品牌7月指数为61%，主流合资品牌指数为62%，自律品牌指数为63.6%。
这一数据与6月比起，皆呈现出有所不同程度的下降趋势，但自律品牌相对来说库存压力更大。根据中国汽车流通协会的调查表明，7月份集客量有所上升；而7月份平均值日销量有所上升；经销商指出8月市场需求将与7月持平。
从7月份经销商库存预警指数和经销商调查数据来看，国内车市在经历了6月份一段时间的回落后，又呈现出萎靡状态。当然，这种可意识到的萎靡趋势，与车市正处于传统淡季，以及国六车型刚已完成转换密切关系。面临国内经销商库存指数预警大幅度低于50%警戒线以上这一现状，中国汽车流通协会建议经销商要根据实际情况，理性预估市场实际市场需求，防止库存压力过大，造成经营风险。7月车企杂货销量提高，零售量环比大幅度上升与此同时，乘联会公布的周度车市数据表明，7月1-4周零售同比下降16%，大幅度高于6月1-4周同比5%的增长速度。
这种现象，也再行一次证明市场需求比较偏弱。而从乘联会统计资料的乘用车市场杂货销量来看，7月前三周的日均杂货数据大大提高，从7月第二周起，日均杂货展现出同比增长速度虽仍呈圆形负增长，但环比6月稳定增长态势。从乘联会的周度零售和杂货销量数据来看，杂货数据的回落与零售销量的下降，也再度印证了经销商库存指数低企这一事实。当前，车市的持续上行，导致付出代价市场和用户的经销商倍感压力。
前不久，庞大集团因资金紧张影响公司长时间经营而申请人倒闭，导致业内感慨深感。然而，短时间内，车市环境对经销商依然过于友好关系。
近期，中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监管总局提交了《关于我国汽车经销商当前存活状况及涉及建议的报告》，该报告提及，2019年经销商的新车毛利广泛为负，亏损面积未来将会更进一步增大。业内指出，在当前销量滞涨，经销商库存压力大的情况下，终端市场很更容易流于价格战；而价格战又更进一步榨取了经销商的利润空间，导致经销商盈利能力上升。
当前，行业内的广泛共识是买车不赚，售后赚。然而，有分析指出，确实身体健康良性的市场应当是，无论售前还是售后，皆理应一定的盈利空间。从当前的车市现状来看，经销商的库存压力短期内或无法减轻，盈利能力也面对很大挑战。
下半年，让我们盼望金九银十能给车市带给一定转机吧。
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